MOTOOOOOOOOOOOOOOR:):):)

Mint tudjátok,Nekem négy dolog van az életemben, amiért az életemet adnám:

1. A gyermekem
2. A családom
3. A tánc
4. A motor

Nahát:
A táncot sajnos abba kellett hagynom, de csak testben!
A gyermekem jelenleg örül, a családom holnap meglátja!
Hogy mit?
Hogy ismét érezni fogom a bőrömön a tavaszi szellő hűs fuvallatát, a hajamat összekötöm, bukósisak alá gyűröm, kesztyűt húzok,magas szárút húzok és ÚJRA A SAJÁT MOTOROMON érzem a szabadság édes ízét!!:)

 Ez egy ducati 750S...
Már megint kicsit elárultam saját magam, hiszen az én mindenem a CBR900 tricolor volt világ életemben.
Fiatalabb koromban sokszor csak ámultam és bámultam, mikor a "nagyok" begurultak egy-egy találkozóra egy ilyen szépséggel. A hangja brutális....És már meg is érkeztünk:)
Ma sok-sok keresgélés után találtam egy CRB400RR-t, mit ad isren, itt volt a városban a MÁRKÁNÁL.:)
Micsoda véletlen...Bementem és ott volt Ő!

 

 Egy Ducati 750 S......................
45Kw, 62Le, 22800Km,
Bár a nyomatékmaximumot (77 Nm) a 8500-as fordulatnál adja le, 6500-tól már folyamatosan 70 Nm felett teljesít a motor, és ez nemcsak a nyomatékgörbéről olvasható le, hanem saját bőrünkön is tapasztalhatjuk. Amint a mutató átlépi a 6000-es számot, a motor elkezd vidámkodni, én meg picit ökörködni. 

 Az ülésmagasságot - az egyébként meglehetősen alacsony, 780 mm-es alapszintről 20 mm-rel lehet megemelni. A tesztdarabon valószínűleg éppen a felső holtponton volt, mert jóval magasabban ültem, mint annak idején a szintén állítható ülésű 999-esen. Sajnos a nem túl hosszú próbalehetőségbe a kellemes játéknak ígérkező állítgatások már nem fértek bele. A lábtartó konzol felfogatásánál a Ducatira annyira jellemző térhálós acélcső váz leginkább egy lukban gazdag ementáli sajtra emlékeztet. A lábtartót szerelhetjük előrébb vagy hátrébb, feljebb vagy lejjebb, összesen öt pozícióban. Hogy a fék- és a kuplungkar is állítható, az már szinte természetes.

Az első fék 320 mm-es Brembo tárcsáit négy külön fékbetéttel szerelt, négydugattyús Brembo nyergek harapják. Adagolhatósága nem hagy semmi kívánni valót, stabilan fékezi az egy híján kétszáz kilós motorkerékpárt. Kanyarban fékezéskor sem akar felegyenesedni.